La primera de la serie de transmisiones en vivo de Logística Automotriz de este año se centró en las tendencias clave a tener en cuenta en 2025, incluidos los cambios en el cumplimiento comercial, las regulaciones y los aranceles.
La primera transmisión en vivo de Automotive Logistics de 2025 exploró las tendencias clave del mercado, los impactos de la política comercial, la resiliencia de la cadena de suministro y los cambios estratégicos en la cadena de suministro que enfrentan América del Norte y Europa este año. Los líderes de la industria discutieron cómo los aranceles, la regionalización y la transformación digital están dando forma al futuro de la logística automotriz y las cadenas de suministro.
Christopher Ludwig, director de contenido de Automotive Logistics, dijo que la logística automotriz se encuentra en una era de incertidumbre y amenazas proteccionistas que podrían fragmentar aún más las cadenas de suministro.
"Aunque ciertamente estamos en un período de presión y hay mucha presión de costos, hay diferentes factores que entran en juego y que no pueden resultar en un corte directo al hueso mediante la reducción de tarifas o presionando a nuestros proveedores", dijo Ludwig.
En términos de acción a corto plazo, la industria va a estar menos dispuesta a renunciar a parte de la resiliencia que ha trabajado para ganar en los últimos años tras una sucesión de interrupciones y crisis, y la flexibilidad en la cadena de suministro que ahora se ha convertido en un requisito para moverse con la demanda del mercado. En lugar de entrar en pánico por los problemas actuales, debería centrarse en la visión a largo plazo. Los gerentes y líderes de la cadena de suministro deben influir en la forma fundamental de la cadena de suministro y adaptar lo que puedan en previsión de la inestabilidad.
Cómo Nissan está utilizando las herramientas digitales para mantenerse al día con las tarifas que cambian rápidamente.
"La incertidumbre está alimentando una serie de cambios estratégicos y enfoques en toda la cadena de suministro automotriz. Uno de ellos es aumentar la visibilidad de la cadena de suministro, mapear a los proveedores, utilizar herramientas predictivas y procesos que permitan que eso suceda", dijo Ludwig.
Esto es algo que Nissan ha estado implementando, utilizando estrategias digitales para mantenerse al día con los aranceles que cambian rápidamente, los cambios de política y las regulaciones de cumplimiento, particularmente en América del Norte, donde las órdenes ejecutivas del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, están promulgando cambios importantes para la cadena de suministro de América del Norte.
En la última transmisión en vivo de Automotive Logistics, Gerardo de la Torre, director regional senior de Gestión de la Cadena de Suministro de Nissan Group of Americas, dijo que el OEM está utilizando la digitalización como una forma de hacer frente a la incertidumbre.
De la Torre dijo que el nivel actual de incertidumbre hace que sea difícil priorizar los diversos riesgos en la cadena de suministro, y mucho menos comenzar a abordarlos, pero que la tecnología y la visibilidad de la cadena de suministro impulsada por la IA están ayudando a Nissan a garantizar flujos de oferta y demanda más equilibrados y mantener la capacidad alineada. Estas herramientas digitales están siendo utilizadas por la recientemente creada división de Gestión de la Cadena de Suministro (SCM) de Nissan, que se ha centrado en la innovación digital y la ciberseguridad.
"Todas estas nuevas regulaciones y requisitos, cambios al T-MEC y requisitos de emisiones, han sido una llamada de atención muy importante para nuestra empresa", dijo De la Torre. "Nuestro equipo de SCM tiene que volver a toda la empresa y hacer sonar la campana para asegurarse de que todos estén al tanto de la magnitud de estos cambios y lo que significan en la cadena de suministro".
El equipo de SCM de Nissan trabaja con el departamento de innovación de la cadena de suministro, así como con socios externos clave, para lanzar soluciones de innovación digital que puedan permitir que Nissan y sus proveedores cumplan con la ley. Dijo que ha habido "una tremenda respuesta" a esto, con los proveedores participando rápida y significativamente.
"Tenemos un mapeo de progreso de esto en el nivel 1, dos, tres, cuatro, para permitirnos responder a [las regulaciones] y navegar de una nueva manera", dijo. "Por ejemplo, navegar por los aranceles chinos que podrían poner en peligro nuestras operaciones".
De la Torre dijo que estos equipos, utilizando herramientas digitales, están identificando y priorizando las amenazas externas de interrupciones en la cadena de suministro, como las posibles tarifas. "Nos estamos posicionando muy fuertemente con nuestros proveedores y dedicando recursos al análisis de factores internos y externos. Somos capaces de desarrollar soluciones a estos factores, ya sea internamente o con socios externos", dijo, y agregó que en los últimos 12 meses, Nissan se ha asociado con cinco especialistas en tecnología de TI e inteligencia artificial.
Estas asociaciones estratégicas y soluciones digitales son clave para mantener la estabilidad y el cumplimiento de la cadena de suministro en un mercado volátil.
Puntos clave para la logística automotriz:
- La incertidumbre arancelaria y el nearshoring están vinculados, lo que impulsa un cambio hacia la regionalización en América del Norte y Europa.
- La digitalización y las herramientas de IA son esenciales para la resiliencia de la cadena de suministro y el cumplimiento normativo.
- La colaboración multifuncional es necesaria en los fabricantes de equipos originales y los proveedores para mantenerse a la vanguardia de los cambios del mercado.
- Los fabricantes de automóviles chinos están adaptando sus estrategias para sortear los aranceles y los requisitos de producción local en Europa.
Cambios en el mercado europeo: localización de vehículos eléctricos y fabricantes de equipos originales chinos.
El panorama automovilístico de Europa está cambiando, con una disminución de las exportaciones y un aumento de las importaciones procedentes de China. El analista automotriz interno de Automotive Logistics, Daniel Harrison, dijo que el impacto de esto, junto con las amenazas de aranceles en constante cambio entre EE. UU., Europa y China, podría ser comparable, o incluso peor, al impacto de Covid-19 en las cadenas de suministro. "El verdadero problema con los aranceles es la incertidumbre", dijo Harrison. "Si lo supiéramos con certeza, las empresas podrían adaptarse".
Matthias Schmidt, analista de automóviles europeos y fundador de Schmidt Automotive Research, dijo que si bien la participación del mercado chino en Europa Occidental el año pasado fue solo de alrededor del 3%, es probable que crezca a partir de este año.
"El lado logístico se va a abrir, con más oferta de buques que llegarán al mercado", dijo. "La UE acaba de imponer aranceles a los fabricantes chinos, por lo que se está cerrando la puerta a los fabricantes de equipos originales chinos justo cuando se está abriendo una puerta logística".
"Los fabricantes de equipos originales chinos están cambiando de rumbo y centrándose en los mercados no pertenecientes a la UE, y con eso nos referimos al Reino Unido. Esperamos que una tendencia en el futuro en 2025 sea que los fabricantes de equipos originales chinos se dirijan al Reino Unido, ya que está navegando bien por los aranceles".
Recientemente hemos visto ejemplos de este alejamiento de la producción china, con los fabricantes de equipos originales favoreciendo la producción localizada europea, lo que ayuda a evitar los aranceles. BMW ha detenido la producción china de su modelo IX3 y lo está reemplazando con el Neue Klasse de fabricación europea, que se producirá en Hungría este año. Geely ha trasladado la producción de su modelo Volvo EX30 de Zhangjiakou en China a su planta de Bélgica para evitar los aranceles de importación. Y Polestar anunció recientemente que producirá un vehículo eléctrico en Europa, probablemente aprovechando una planta de producción de Volvo.
Sin embargo, como dijo Harrison, de Automotive Logistics, "no todo es pesimismo" para la logística automotriz. "Todavía hay inversiones en curso, y todavía hay áreas de crecimiento", dijo. "Podría conducir a una respuesta más positiva y proactiva, incluida la inversión en digitalización, una mayor visibilidad y transparencia, planificación de escenarios y nuevas rutas y flujos".