Ford utilizará transportistas "aduaneros" en los envíos de México a Canadá para evitar los aranceles, que se espera que le cuesten a Ford 1,500 millones de dólares en ganancias netas.
- Ford anunció previamente que no aumentará los precios de los autos y camiones nuevos como compensación por los aranceles, aunque se espera que los precios de la industria aumenten a medida que desaparezcan los incentivos.
- El abastecimiento de materiales de tierras raras "se ha vuelto bastante complicado en las últimas semanas", dijo un ejecutivo, y "solo se necesitarían un par" de esos materiales componentes para interrumpir la producción de ciertos modelos.
- Ford afirma ser el número uno en vehículos ensamblados en los EE.UU., empleando a la mayoría de los trabajadores automotrices por hora de EE.UU. y exportando más vehículos ensamblados en EE.UU. a otros mercados (ver Mustang).
Los aranceles de la administración Trump a los vehículos y piezas importados le costarán a Ford 2.500 millones de dólares brutos y 1.500 millones de dólares de ganancias netas antes de intereses e impuestos (EBIT) este año, dijo el lunes el presidente ejecutivo Jim Farley a los analistas de Wall Street en la llamada de ganancias del primer trimestre del fabricante de automóviles.
Impulsado por las afirmaciones de Ford de que tiene más producción doméstica en Estados Unidos que cualquier otro fabricante de automóviles, su impacto arancelario anticipado es mejor que el recorte de 4.000 millones de dólares en las ganancias que General Motors espera sufrir este año.
Ford anunció previamente que no aumentará los precios de los autos y camiones nuevos como compensación por los aranceles, aunque se espera que los precios de la industria aumenten a medida que desaparezcan los incentivos y los precios promedio de las transacciones aumenten.
Pero los precios para los empleados se han extendido para mitigar el impacto de las etiquetas para los consumidores, dijo Farley. El nivel actual de inventario de la compañía es de 56 días de suministro en los lotes de los concesionarios, lo cual es normal para los fabricantes de automóviles estadounidenses, aunque lo suficientemente escaso como para que los concesionarios de Ford y Lincoln satisfagan la demanda a corto plazo.
A diferencia de GM en su llamada de la semana pasada, los ejecutivos de Ford dijeron que no emitirán una "guía" para el año fiscal 2025, aunque la compañía dijo que sus niveles de ventas están siguiendo con el EBIT ajustado de $ 7 mil millones a $ 8.5 mil millones que proyectó en su llamada de ganancias del cuarto trimestre/año completo de 2024 en enero pasado. Ford registró un EBIT ajustado de 10.200 millones de dólares en 2024.
Ford reiteró su posición como el número uno en vehículos ensamblados en los EE.UU., por volumen, empleando a la mayor cantidad de trabajadores automotrices por hora en los EE.UU. y exportando más vehículos ensamblados en los EE.UU. a otros mercados (ver Mustang).
Los aranceles están llevando a Ford a enviar vehículos ensamblados en México para clientes canadienses en aerolíneas aduaneras para evitar los aranceles, dijo Kumar Gulhotra, director de operaciones, y ha dejado de exportar de Estados Unidos a China.
"Casi el 80% de las piezas en Estados Unidos cumplen con el T-MEC", dijo Gulhotra, refiriéndose al acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá que el presidente Trump negoció durante su primera administración. "Pero estamos buscando mejorar la cadena de suministro de Estados Unidos".
Gulhotra advirtió sobre un problema potencial que se está desarrollando recientemente por la guerra comercial de la administración Trump con China.
La introducción de materiales de tierras raras "se ha vuelto bastante complicada en las últimas semanas", dijo, y "solo se necesitarían un par" de esos materiales componentes para interrumpir la producción de ciertos modelos, debido a las implicaciones de volumen y precios.
Ford reportó un EBIT ajustado en el primer trimestre de 1.000 millones de dólares, un 63% menos, frente a los 40.700 millones de dólares de ingresos brutos, una caída del 5%.
El negocio de camiones comerciales de Ford continúa manteniendo las luces encendidas, ya que Pro registró un EBIT de $ 1.3 mil millones el trimestre pasado a pesar del tiempo de inactividad planificado en la planta de camiones de Kentucky, según Sherry House, directora financiera.
Ford tiene más del 40% de participación en el mercado de camiones de Clase 1-7 en los EE. UU., y las 675,000 suscripciones de software pagas de Pro representan un aumento del 20% año tras año.
Las ganancias de Pro se vieron parcialmente compensadas por una pérdida de 800 millones de dólares para el Model e, aunque el fabricante de automóviles dijo que continúa encontrando ahorros de costos en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Ford Blue, como la mayoría de las otras marcas de automóviles, tuvo fuertes ventas en el primer trimestre, ya que los compradores de vehículos nuevos se apresuraron a superar los precios arancelarios, y la unidad principal de vehículos de consumo híbridos y con motor de combustión interna de Ford obtuvo una "modesta ganancia" de 100 millones de dólares, dijo House.
Un gran ganador de ventas entre los modelos Ford Blue fue el Bronco, con un aumento de las ventas del primer trimestre del 35%, según House, a 32,595 unidades. Aun así, Jeep tuvo la ventaja con ventas de 37.961 Wranglers, un 1% menos en el trimestre.