Puntos clave
- El sábado, el gobierno de Trump dijo que eximiría a productos tecnológicos como el iPhone, las PC y los chips de gran parte de los aranceles chinos recientemente impuestos.
- Pero para la mayoría de las empresas en los EE. UU., los pedidos de China se están cancelando y la carga china que se envía podría ser abandonada.
- Sin una pausa más amplia en la guerra comercial con China, el daño pronto será "irreversible" para las empresas estadounidenses, según un experto en comercio minorista, incluidos muebles, juguetes, ropa, calzado y equipos deportivos.
El iPhone de Apple y otros equipos tecnológicos, desde chips hasta PC, recibieron el sábado un indulto de los aranceles a China por parte del presidente Trump, pero para gran parte de la economía estadounidense y los propietarios de pequeñas empresas, el daño pronto será irreversible por los aranceles del 145% que se imponen a las importaciones chinas.
Los pedidos de carga cancelados y la carga abandonada de China se están convirtiendo rápidamente en la norma en la guerra comercial entre Estados Unidos y China, según ejecutivos de la cadena de suministro, ya que las empresas de todas las industrias estadounidenses ponen fin por completo a las exportaciones de contenedores, con los aranceles golpeando como una tonelada de ladrillos.
"Los productores de muebles en China han visto una detención completa en los pedidos de los importadores estadounidenses, y estamos escuchando lo mismo en juguetes, ropa, calzado y equipos deportivos", dijo Alan Murphy, fundador y director ejecutivo de Sea-Intelligence.
"Tuvimos lo mismo en todo el sudeste asiático, pero después del aplazamiento de 90 días, esas reservas se han reiniciado", dijo Brian Bourke, director comercial de SEKO Logistics, mientras continúan las reservas canceladas para contenedores fuera de China.
"Casi todo está en suspenso en lo que se refiere a los negocios de China", dijo Alan Baer, CEO de OL USA.
"El arancel total del 145% de Trump a las importaciones chinas detendría la mayor parte del comercio entre Estados Unidos y China", dijo el jueves la economista Erica York, vicepresidenta de política fiscal federal del Centro de Política Fiscal Federal de la Tax Foundation, en "The Exchange" de CNBC.
"Todavía puede haber algunas cosas sin sustitutos que las empresas simplemente tengan que pagar la factura, pero en su mayor parte, eso la corta", dijo York.
A medida que quedó claro durante la última semana que China seguiría siendo el principal objetivo de la política arancelaria de la administración Trump, después de que se otorgara el aplazamiento de 90 días a todos los demás países que se esperaba que se vieran afectados por nuevos aranceles, el mensaje que llegó es que los bienes de menor margen no se pueden producir de manera sostenible en China. La nueva exención para la tecnología puede explicarse en parte por el funcionamiento de la cadena de suministro, pero también refuerza dónde se sentirá el mayor dolor.
"Los bienes más técnicos y de mayor margen, como la electrónica, la maquinaria, los equipos médicos y los productos farmacéuticos, no pueden mover fácilmente el abastecimiento, ya que establecer una fabricación altamente técnica requiere tiempo y un capital considerable", dijo Murphy.
Antes de la exención de los aranceles tecnológicos, dice que los productores de estos bienes estaban analizando qué componentes podrían obtenerse en otros lugares, mientras buscaban principalmente reducir los inventarios de EE. UU. a corto plazo. Hay un esfuerzo concertado para trasladar la producción al sudeste asiático, principalmente a Vietnam o a la India. También se estaba considerando la posibilidad de bajar los precios a Europa para mantener la producción, o cerrar directamente las líneas de producción.
"No es un riesgo o una carga que las pequeñas empresas puedan soportar"
Stephen Lamar, director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado, dijo que los cambios repentinos de política y los altos aranceles están interrumpiendo las cadenas de suministro a un nivel no visto desde la pandemia.
"Con los niveles arancelarios prohibitivos sobre las importaciones estadounidenses desde China, muchas empresas no tienen más remedio que cancelar los pedidos", dijo Lamar. "El cambio constante significa que los costos de las nuevas tarifas no se presentan con precisión o no son predecibles hasta que las mercancías llegan al puerto, y las altas tarifas están generando facturas que no se pueden pagar. Ese no es un riesgo o una carga que las pequeñas empresas puedan soportar".
Lamar dijo que sin un abastecimiento alternativo en el horizonte para muchas de estas empresas, particularmente las pequeñas, esta repentina falta de pedidos se traducirá inmediatamente en pérdida de ventas y escasez generalizada de productos. "Se necesita una extensión de la pausa de la guerra comercial a las importaciones estadounidenses de China ahora antes de que el daño sea irreversible", dijo Lamar.
Murphy advirtió que en el lado de los contenedores del negocio de carga, la caída en las reservas, junto con la posibilidad de que las tarifas de construcción naval en los buques "chinos" también entren en vigor la próxima semana, resultará en una "reestructuración masiva de todos los servicios de línea a América del Norte".
"Y llevará meses resolver el lío, con congestión y aumentos en las tarifas de carga durante los próximos meses", agregó.
Murphy dijo que de todos los productores con sede en China con los que ha hablado su empresa, ninguno está buscando activamente trasladar la producción a Estados Unidos, y que parte de la razón es la falta de comprensión sobre los objetivos finales de la administración.
"La mayor preocupación aquí es una completa incertidumbre sobre el final real del juego de la administración Trump", dijo. "Nadie considerará inversiones masivas en la producción de EE.UU. si los aranceles son simplemente una estratagema para negociar mejores acuerdos comerciales. Si la administración realmente está persiguiendo un objetivo de reindustrialización de Estados Unidos, entonces el plan a largo plazo para los aranceles tiene que ser claro, y menos hablar de 'ajedrez 4D' y 'Art of the Deal'", dijo. "La táctica Yo-yo de cambiar las tarifas a diario no hace más que crear incertidumbre", agregó.
La retención del procesamiento de mercancías es una forma de mitigar el impacto de los aranceles. Los proveedores de logística pueden ofrecer almacenamiento aduanero, lo que permite que la carga ingrese a los EE. UU. sin que se le cobre una tarifa durante un cierto período de tiempo. El uso de zonas de comercio exterior y otros métodos para retrasar los tránsitos permiten el aplazamiento temporal de los derechos comerciales.
"Las circunstancias actuales no tienen precedentes", dijo Karsten Kildahl, director comercial de A.P. Moller-Maersk.
Carga abandonada
El destino de la carga marítima y aérea abandonada (carga que no es reclamada o pagada por la compañía naviera o el agente de carga responsable de pagar la aduana en nombre de su cliente) no está claro y las reglas cambian de puerto a puerto y de contrato a contrato.
Los funcionarios portuarios le dicen a CNBC que normalmente no se les notifica sobre la carga abandonada. El Acuerdo de la Conferencia de la Terminal de Nueva York establece que la carga que permanezca en la terminal más de 30 días se considerará abandonada y se venderá para el cobro de los cargos por sobreestadía adeudados al NYTC, cargos cobrados por dejar la carga en las terminales durante un período de tiempo excesivo. También dice que la responsabilidad final de los costos generalmente depende de contratos de envío específicos. "Si el BL (Bill of Lading) no ha sido transferido al consignatario, es responsabilidad del remitente. El cargador podría decidir recuperar la carga (es decir, reexportarla), destruirla o donarla".
Los transportistas suelen preparar una "carta de abandono" para fines de la Aduana de EE.UU. para la carga que se va a vender o subastar, y con los ingresos de la venta/subasta pagando los gastos, como el uso del contenedor y el chasis, y con el saldo de la terminal.
La terminal puede trasladar la carga abandonada a un depósito aduanero o dejarla en la terminal y venderla desde allí. Hay un mercado para comprar carga abandonada. Empresas como JS Cargo & Freight Disposal, FR8 Auctions o Merchandise USA compran carga abandonada y luego la venden en tiendas de descuento, puntos de venta, liquidadores, vendedores en línea como Amazon, cadenas de medicamentos, puntos de venta de variedades, centros de canje, liquidadores y compradores de liquidación.
Maersk le dice a CNBC que muchos transportistas están implementando un enfoque de "esperar y ver" y en una alerta reciente a los clientes escribió que hasta que haya una imagen más clara, los clientes serán cautelosos con sus niveles de inventario y continuarán explorando formas de incorporar flexibilidad adicional en sus cadenas de suministro. A través de su red global de almacenes, centros de distribución, terminales portuarias, buques y aviones de carga, "flexibilidad adicional" es lo que muchos clientes están buscando ahora, dijo Kildahl.
Corrección: Alan Murphy, fundador y CEO de Sea-Intelligence, advirtió que en el lado de los contenedores de línea del negocio de carga, se debe esperar una "reestructuración masiva de todos los servicios de línea a América del Norte". Una versión anterior de este artículo identificó erróneamente la fuente del comentario.