Los aranceles al acero y al aluminio pueden perjudicar a la industria automotriz, dice un experto en riesgos de la cadena de suministro

Los aranceles al acero y al aluminio pueden perjudicar a la industria automotriz, dice un experto en riesgos de la cadena de suministro

20/03/2025
Noi Mahoney
Fuente: FreightWaves.com

Trump promete no exenciones para los aranceles al acero y al aluminio.

El presidente Donald Trump dijo el domingo que no habrá exenciones sobre los aranceles al acero y al aluminio y reafirmó que el 2 de abril entrarán en vigor aranceles adicionales a la importación de todo, desde automóviles hasta madera y electrodomésticos.

"Va a ser recíproco, en otras palabras, lo que sea que estén cobrando, nosotros estamos cobrando", dijo Trump a los periodistas en el Air Force One el domingo, informó CNN. "Luego, además de eso, en los automóviles, en el acero, en el aluminio, vamos a tener algunos aranceles adicionales".

Un reportero le preguntó a Trump si consideraría alguna exención a esos aranceles, y respondió: "No tengo intención de eso".

Los aranceles del 25% de Trump sobre todo el aluminio y el acero importados a Estados Unidos entraron en vigor el miércoles, lo que llevó a Canadá y la Unión Europea a tomar represalias de inmediato imponiendo aranceles sobre productos estadounidenses por valor de unos 49.000 millones de dólares.

Ted Krantz, director ejecutivo de Interos.ai, dijo que los aranceles sobre el acero y el aluminio podrían golpear duramente a la industria automotriz de Estados Unidos. Interos.ai, con sede en Arlington, Virginia, es una empresa de inteligencia de riesgos de la cadena de suministro.

"Nuestros datos muestran que hay 400.000 empresas afectadas, y el 3% de ellas es fabricación para la industria automotriz", dijo Krantz a FreightWaves en una entrevista. "Anticipamos, solo en términos de costos de transporte de vehículos, suponiendo (...) el costo promedio de $25,000, eso es un incremento de casi $6,500 en costos adicionales que en última instancia tienen que ser transferidos al consumidor".

Krantz dijo que la cadena de suministro estadounidense de acero, aluminio y autopartes hechas de caucho y plásticos depende en gran medida de las importaciones extranjeras.

Trump detuvo hasta el 2 de abril los aranceles generalizados que se habían establecido para el 4 de marzo a los productos de Canadá y México que cumplen con el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá. Sin embargo, Trump dijo que está considerando imponer pronto aranceles recíprocos a la madera y los productos lácteos canadienses.

"La complejidad de la cadena de suministro es bastante interesante, porque nuestras principales fuentes de acero son China, luego India, número 1 y número 2, respectivamente. Luego hay una combinación del 20% de México, Italia y Alemania. Nuestra dependencia de esos cinco principales es muy alta en este sector", dijo Krantz.

Trump impuso un arancel del 10% a los productos chinos en febrero y duplicó la tasa al 20% el martes. China ha respondido con aranceles de hasta el 15% sobre alimentos estadounidenses como la carne de res, pollo y cerdo que comenzaron el 10 de marzo.

"La disrupción de China va a tener un resultado más prolongado y complejo", dijo Krantz. "Pensando en otras fuentes además de China para, ya sabes, nuestras oportunidades de importación y exportación, o empresas con sede aquí en los EE. UU., en otras áreas de oportunidad de Asia-Pacífico fuera de China, creo que probablemente sea un escenario más probable. Creo que el picante geopolítico con China tardará más en manifestarse y, de hecho, podría tener más ventaja que incluso lo que vemos con Canadá y México".

Gran parte de la política comercial de Trump tiene como objetivo atraer más inversión extranjera a Estados Unidos, creando más fábricas y empleos para los estadounidenses.

Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., el mayor fabricante de chips del mundo acordó recientemente invertir 100.000 millones de dólares en Estados Unidos.

Si bien será difícil cambiar rápidamente las cadenas de suministro y las ubicaciones de fabricación, dijo Krantz, las empresas deben tener proveedores alternativos listos en caso de que los aranceles comiencen a interrumpir sus operaciones logísticas tradicionales.

"La mayoría de estas grandes empresas conocen a su proveedor de Nivel 1, pero no están tan educadas en el Nivel 2 o Nivel 3", dijo Krantz. "[Las empresas necesitan] empezar a cambiar y pensar fuera de... Canadá, México y China. ¿Qué otras fuentes alternativas existen para algunos de estos suministros? Creo que va a ser un gran enfoque para las empresas de la lista Fortune 1000".